A montadora chinesa BYD anunciou o lançamento do RACCO, seu primeiro carro elétrico da categoria kei desenvolvido especialmente para o Japão. O modelo chega às concessionárias em 28 de julho com preço inicial de¥ 2.145.000, que cai para ¥1.995.000 após a aplicação do subsídio nacional para veículos elétricos.
Mesmo recebendo um incentivo governamental menor do que os oferecidos às montadoras japonesas, a empresa decidiu posicionar o modelo na faixa de preço considerada estratégica para competir no segmento de kei cars elétricos.
Três versões do BYD, com autonomia de até 320 quilômetros
O RACCO será vendido em três versões.
O modelo de entrada, RACCO 200, oferece autonomia de até 210 quilômetros e tem preço sugerido de 2.145.000 ienes.
Já as versões RACCO 300 Plus e RACCO 300 Premium ampliam a autonomia para até 320 quilômetros, com preços de ¥2.398.000 e ¥2.497.000, respectivamente.
🔎 Procurando emprego no Japão? Confira as vagas disponíveis.
Concorrência direta com o Nissan Sakura
O principal concorrente será o Nissan Sakura, atualmente o kei elétrico mais popular do Japão.
Após os subsídios federais, o Sakura parte de aproximadamente ¥1,87 milhão, tornando-se um pouco mais barato que o RACCO. Em compensação, o modelo da BYD oferece maior autonomia: até 320 quilômetros, contra cerca de 180 quilômetros do veículo da Nissan.
Subsídio menor para o BYD não impediu estratégia agressiva
O programa japonês de incentivo aos veículos elétricos concede valores diferentes conforme critérios como o uso de baterias produzidas no país.
Enquanto Nissan e Honda podem receber 580 mil ienes por veículo, o RACCO tem direito a apenas ¥150 mil, uma diferença de ¥430 mil.
Mesmo assim, a BYD decidiu manter o preço final abaixo da marca de ¥2 milhões, considerada importante para atrair consumidores do segmento.
Segundo representantes da empresa, em Tóquio o preço pode cair para cerca de ¥1,2 milhão, graças aos incentivos adicionais oferecidos pelo governo metropolitano.
Modelo foi desenvolvido especialmente para o Japão
Os kei cars seguem uma regulamentação exclusiva do Japão, com limites específicos de tamanho e motorização.
Para entrar nesse mercado, a BYD criou uma equipe dedicada ao desenvolvimento do RACCO e estudou modelos como o Nissan Sakura e o Honda N-BOX.
O novo veículo adota o formato de minivan de teto alto, conta com portas laterais deslizantes, amplo espaço interno e utiliza a bateria Blade, tecnologia desenvolvida pela própria fabricante chinesa.
Competição pode ir além do preço
Além do veículo em si, a BYD aposta em tecnologias próprias para ampliar sua presença no mercado japonês.
A empresa já anunciou que pretende equipar toda sua linha com o sistema de assistência ao motorista God’s Eye e ampliar o uso de semicondutores desenvolvidos internamente.
Especialistas do setor avaliam que, nos próximos anos, a disputa entre montadoras poderá deixar de se concentrar apenas em preço e autonomia, passando também a envolver softwares, inteligência artificial e recursos avançados de assistência à condução.
Em termos simples
O mercado de kei cars representa cerca de 40% das vendas de carros novos no Japão e sempre foi dominado por fabricantes japonesas. Ao desenvolver um modelo específico para essa categoria, a BYD tenta conquistar espaço justamente no segmento mais importante do mercado automotivo japonês. Embora o RACCO ainda seja um pouco mais caro que alguns concorrentes após os subsídios, ele oferece maior autonomia e pode aumentar a concorrência entre as fabricantes nos próximos anos.
Foto: Reprodução
